Wish停產運將怨無車可買 – 中時電子報 (新聞發布)

Wish停產 運將怨無車可買

 盼法規鬆綁
 深受計程車司機喜愛的Toyota Wish車種停產後,受於法規限制,想換車的小黃司機無車可買,抱怨連連,車商呼籲政府應將法規鬆綁。(杜宜諳攝)

計程車車型規範限制多,小黃神車─豐田(Toyota)Wish去年中停產後,找不到接班人,想換車的小黃司機無車可買,抱怨連連,更導致今年首季新領牌計程車數量銳減44%。其次,連引擎排氣量都被框架,不足2.0升的車款,根本不能到桃園、小港國際機場排班,但與現今新車「小排量」化、節能減碳環保趨勢,顯然相牴觸。


車商呼籲運輸業主管機關,正視國人用車多元化的需求,計程車只能用「四門轎車」的規定已經落伍、不合時宜;小黃該用什麼車經營,應由市場機制決定。



業者籲解禁車型限制

據台灣汽車業運輸管理規則第91條第1項第1款規定,計程車車輛應使用四門「轎式」小客車,將台灣計程車限縮在傳統三廂四門轎車的框架內。不過此景象,在2004年豐田導入轎式休旅車Wish國產化後出現變化,Wish車身式樣登記為「轎式」,獲主管機關核准,開啟台灣休旅車可以成為小黃計程車的契機。

當年其他與Wish同級競爭車款,均登記為「旅行式」,以換取車輛種類可以登記為貨物稅率較低的「小客貨兩用車」,卻也斷了進入計程車市場的路。

相較於傳統轎車,Wish高頂大空間、乘坐較舒服,行李箱空間大、好擺放的優勢,很快擄獲台灣乘客的心,民眾在路上攔車,也會優先選擇這類的小黃搭乘。短短數年內,Wish計程車銷量暴增,成為台灣小黃用車的首選。

計程車新增數減44%

近年台灣每年新領牌計程車平均約8000輛,Wish一款車就囊括其中近7成的銷量,成為名副其實的「小黃神車」,就連日本玩具車公司TOMICA都慕名,推出Wish台灣計程車式樣的限量小車。

然去年6月Wish停產後,後繼的豐田Sienta車款,由於車身式樣登記為「旅行式」,依法不能成為計程車載客,其餘國產同級休旅車車身式樣也都受旅行式的限制,無法爭取小黃買家轉單,讓Wish的小黃神車名號,面臨後繼無「車」的窘境。

在Wish庫存去年底出清後,小黃司機面臨要換車時,無車可買的困擾,部分被迫轉向中古車市場找車,形成Wish中古車奇貨可居、車價居高不下的奇景,且今年第1季,台灣計程車新增數量銳減44%,推估與Wish停產有直接的關係。

乘客已習慣休旅車

儘管小黃司機可以走回頭路,買傳統轎車當計程車,但台灣計程車乘客已經習慣搭乘休旅車,買傳統轎車恐削弱攬客競爭力;尤其國內新車銷售市場轉向休旅車當道的趨勢下,計程車卻還是只能買傳統的轎車,並不合理。不少計程車業者、車商就認為,3、40年前制訂的汽車運輸業管理規則,對於計程車車輛式樣限制「轎式」不合時宜,更跟不上國人用車多元化的需求,建議主管機關應鬆綁,計程車該用哪種車來營業,應交由市場機制來決定。

(中國時報)



こんな記事もよく読まれています

コメントを残す